我国好多方向中的铁路于今还没能开工一路向西2，其实主要有几个方面的影响，一个是格式短期内必要性不及；一个便是省之间、路地之间办法不一致；还有一个便是格式鼓动经由中部分阶段性践诺受制约。。
铁路开工短期内必要性不及主要包括战略受限、插足大预期收益低等。其中战略方面，这几年主要受高铁审批收紧的影响，尤其是平行高铁方面，让本来好多专门方向开工的高铁知晓往后推迟或调度知晓工夫标准。
典型的如杭临绩高铁与杭黄高铁平行，尔后者当今的运能并不实足，前期责任基本放手中。宁杭高铁二通谈是既有宁杭高铁的平行知晓，当今也仍处于预可研阶段；江苏的新淮高铁由于与在建的潍宿高铁新沂至宿迁段和已通车的徐宿淮盐铁路宿迁至淮安段构成的运载径路互为平行知晓，开工艰苦性尚需进一步讨论。
而像兴永郴赣铁路、兰汉十高铁、成巴安高铁等方向中的知晓，由于与区域中既有通谈平行，短期内修建的必要性并不高，因此莫得进入“十四五”铁路方向或既有的中持久铁路网方向中。这3条知晓不仅存在平行知晓的问题，还存在方向知晓长，投资大，一起缺少大的经济据点导致的预期效益低等问题。
另外受战略影响特别显明的便是大丽攀铁路，这条铁路在战略出台前倾向于按期速350公里的高铁标准修建，战略出台后又对工夫标准从头论证讨论，经过几年的讨论，本年终于有新的阐发，通过了可研审查，有望2025年开工。
而省与省之间、路地之间办法不一致导致部分铁路格式无法按期开工亦然常有的事情。比如位于西北地区的定平铁路一路向西2，宁夏但愿该铁路经过固原市原州区，甘肃则主推的是经定西市、会宁县、静宁县、隆德县、泾源县至平凉的知晓决议。由于两省于今未造成一问候见，当今还莫得细目保举知晓决议。
津承城际铁路5年前就完成了预可研决议，但由于各方对知晓走向决议等捏不同办法，预可研并莫得通过国铁部门评审。除此以外，该铁路还存在格式总体经济评价较差、资金筹措困难等身分制约。
常岳九铁路亦然一条典型的有争论的知晓，江西但愿按期速350公里标准的常岳昌高铁鼓动，湖南也补助按高铁标准，而湖北省则如故办法按普速铁路标准鼓动，并建议了新建知晓全部经过湖北的北线决议。由于三省间对该知晓走向实时速方向存在不合，国铁集团因此一直莫得认真驱动项当今期责任。
鼓动多年的温武吉铁路当今由于路地之间办法未实现一致，知晓亦然处于僵捏气象，仍未完成预可研审查。具体便是浙闽赣三省但愿按双线时速160公里标准鼓动前期责任，国铁集团合计进步标准会带来更大的运营亏空，需要场所落实运营期补亏决议后才会补助加速鼓动前期责任。
哥要色可研阶段责任完成得差未几的仙洪监铁路，由于这两年湖北省将其看成时速350公里武贵高铁通谈的比选决议之一，拟按高铁标准修建，因此当今原有的前期责任照旧放手。当今暂时还莫得国铁集团答允调度的音书，将来能否开工，还需看该铁路的最终定位是什么。
此外，铁路格式鼓动经由中受部分阶段性践诺制约影响，也会大大影响开工程度。比如斯前铜吉铁路因为穿越湖南凤凰征象遗迹区，需待凤凰国度级征象遗迹区和国度级地质公园总规批复后才调批复可研，因此迟误了不少期间，好在当今可研和环评齐已获批。
而宁宣高铁和扬马城际铁路镇江至马鞍山段因为江苏段内工程复杂，波及禄口机场第三航站楼、南京地铁18号线、扬马铁路等格式交叉等，关连可研需看南京禄口机场三期报批的阐发，因此这两条知晓的开工仍存在不细目性。
长赣高铁和合湛高铁这两年也因为环评的问题而推迟开工，尤其是长赣高铁，本年泰半年齐在完善长沙城区段环评设施，初步盘算推算也只差这环评莫得通过。还好当今格式环评已处于审批阶段，仅仅同期进行环评拟审查公示的铜吉铁路与合湛高铁齐已获批，但长赣高铁还莫得获批的音书，遥远让东谈主嗅觉不自在。
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